十年前，高铁、城轨甚至于地铁对于我们是如此的陌生，而十年后，高铁、城轨、地铁跟我们回头得毕竟如此之近，8小时、3小时、1小时生活圈、横跨城市地铁网的名词屡见不鲜，而这些交通工具渐渐出了我们工作、生活、自学不可或缺的上下班伴侣。我们可把2008年中国首条低铁路线京津线投放运营至2015年为止这段时间订为轨道交通用铝第一个黄金发展期，其特点是线路建设与对铝合金车辆市场需求以国内居多;第二个黄金市场需求期为“十三五”与“十四五”规划期即2016年-2025年，线路建设与对铝合金市场需求国内外锐意;2026年起将转入第三黄金市场需求期，其特点有可能是以国外居多。在当前能用铝合金生产的货运车辆不多，还将近车辆总数的2%，发达国家的多一些，用铝合金制为的轨道车辆是一个可观的家族：高速铁路，中、短距离磁悬浮线，地铁，高架城轨，市域快轨，地际高速，市区单轨，磁悬浮车辆等。

磁悬浮车辆不管速度强弱都必需是全铝的，所谓全铝的就是在当前的技术条件下凡是能用铝合金制为的零部件都配上了铝。单轨车辆有两种：挂式与骑马跨式。市域快轨交通车辆的铝化率为30%-40%，全铝车辆的发展还有相当大的潜力，仍是推展铝应用于的重点领域。

在当今的技术条件下，高铁车辆车体都是用铝材生产的，其中85%以上为断裂型材，其余的15%为平轧铝产品、铸件与锻件。另外，车辆内部设施如行李架、卫生设施、贮柜等还要用一些铝，空调通风系统、灯光与通讯系统、车站与其他设施的建设也都必须一些铝材。“十三五”期间国内客运轨道车辆铝材市场需求253kt 据原国家铁路局公布的《铁路“十三五”发展规划印发稿》(下称《印发稿》)称之为：全国铁路网要基本覆盖面积20万人口以上的城市，80%的县级行政中心。

要基本构建国家、高速铁路网基本覆盖面积50万人口以上的城市、区域中心城市1h-8h高速通达圈;邻接大城市1h~4h较慢交通圈;城市群内0.5h-2h通勤圈。1)国内高速铁路 中国自2004年起开始建设高铁，2007年12月首条城际高铁——京津高速铁路通车，至2013年高速铁路已突破1万km，占到世界总里程的将近50%，2015年中国高铁运营里程已约1.9万km，占到世界总里程的65.5%。

《印发稿》称之为：“十三五”期间，高速铁路网要在“四纵四斜”骨架基础上，之后实行一批条件成熟的高铁项目总计20多个，其中重点建设项目还包括北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、太原至张家口等23个高速铁路项目;同时建设郑州至万州、太原至郑州、贵阳至南宁等21个高速铁路。至2020年末，中国高速铁路里程可超过3万km。这3万km高铁通车里程有1.1万km是在“十三五”期间通车运营的，按1km配有1辆铝合金车辆匡算(不含机车)，须要1.1万辆，这是激进的匡算，悲观的匡算则必须1.3万辆，平均值2200辆/a-2600辆/a。

每辆车订购铝材消费量大约12t(不含电视剧集产品如空调系统的用铝量)，其中断裂材(不含管材)10.6t，平轧材0.8t，铸件0.4t，锻件0.2t。“十三五”期间国内高铁车辆对铝材的总需求为：132kt-156kt，平均值为26.4kt/a-31.2kt/a;另外，在车站、厂房、其他设施建设方面还要用一些铝材，如果每km按1t订购量匡算，则订购量为11kt。由此可见，必须订购的铝材总量为143kt-167kt。2)城际铁路 城际铁路的服务半径小于100km。

在城际铁路布局上，《印发稿》明确提出：城际铁路规划新开工建设5000km左右，2020年城际铁路规模超过5000km。重点建设京津冀地区、长三角地区、珠三角地区等8个城市群城际铁路，其中仅次于的是京津冀城际，由27条城际铁路线构成，总规模3796km。

如果按1.5辆/km配有一动车辆，则必须车辆5694辆，若其中40%是用铝合金生产的，则须要购买铝合金车辆2278辆;若“十三五”期间有50%线路投放运营，则投放运营的铝合金动车有1140辆，须要订购铝材1140辆×9t/辆=10.26kt。这就是说，铝加工业在“十三五”期间不应向客车车辆生产企业获取10.26kt铝材。当然这些铝材有小部分就是指2014年起获取的，因为有些车辆须要提早生产，生产周期1a-1.5a。3)市域轨道线路 市域轨道交通是一个大家族，还包括磁悬浮、中短距离磁悬浮、地铁、高架城轨、市域快轨、市区单轨等，中国当前有38个城市的轨道交通线路取得国家发改委审核通过，大约有50个城市在之后建设与打算建设这类交通线路。

但是“十三五”期间到底有多少里程开始运营没清楚的统计资料可可供利用，所以很难做出靠谱的对铝材需求量。生产这类客运轨道车辆车体用的主要材料有：较低合金化高强度碳钢、不锈钢、铝材、复合材料。用铝材生产的车辆大约占到总数的35%，估算“十三五”期间市域轨道线路铝合金车辆总生产量大约8000辆，每辆铝材订购量按9t计算出来，铝加工厂的供应量大约72kt，平均值每年供应14.4kt;线路、车站等建设的铝材用量按1kt/a计算出来，则铝材的供给量为15.4kt/a。“十三五”期间运煤车必须铝材85kt 中国投放运营的C80运煤车大约25000辆。

《印发稿》称之为，“十三五”期间将建设成都至兰州、拉萨至林芝、蒙西至华中铁路地下通道，预计必须C80型运煤车25000辆。神黄运煤专线全长860km，运输能力1亿t/a，侯月等运煤专线的总运量也在1亿t/a以上。C80型运煤车为双浴盆式，车厢长13m、低2m、长2.5m，用6mm-8mm的5083-H32合金板与修整型材銲接而出。每辆车大约用板材1.8t，型材1.6t，共用铝材3.4t/辆，“十三五”期间生产C80运煤车必须铝材85kt。

与钢煤车比起，铝合金车的优越性显而易见，它的经济效益与社会效益极大，与C63型钢车比起，每辆提升载重19t，提升运输能力31.1%，因此每辆车平均值收益提升22.92万元，在车辆用于期内每辆收益提升572.90万元，同时可增加车辆保有量，按大秦线目标运量2亿t计算出来，可增加车辆购买3763辆、增加机车购买165台。铝合金煤车的抗腐蚀性能比钢车的强劲得多，可大大减少车的修理费用，在运输含硫低的煤炭时，这个优点最为引人注目，同时由于铝合金的表面平滑，不利于运煤。

中国是全世界产煤最少的国家，2015年的产量37.5亿t，为美国的(8.9亿t)的4.21倍，可是美国的运煤车有14万辆，为中国运煤车的5.6倍，美国从1993年起暂停生产钢运煤车，可见中国铝合金煤车的发展潜力还相当大，运煤车的铝化率还很低。生产运煤车用的铝材科常规工业铝材，中国通通能生产。作者话： 今天中国的高铁技术，的确可可谓是世界高铁领域中的“高富帅”。

这不是我们自吹自擂。早在2010年，奥巴马之后否认，美国高铁技术比中国领先10年。

中国早已掌控了高铁中尤为核心的仪器技术，是世界上能独立国家研制高铁装备并获取成套技术和服务的少数几个国家之一。中国能造最差的高铁，还能造价格最低廉、成本低于的高铁。

这也不是我们自己算数出来的，是世界银行公布的报告：中国高铁建设成本大约为其他国家的2/3，票价是其他国家的1/4到1/5。以往中国铝消费过多地倚赖建筑行业，未来随着中国的经济结构转型，我们预计交通运输领域铝的消费占比或将大大提升。而在“一带一路”的国家战备引导下，轨道线路尤其是高铁线路建设“回头过来”的机会将更加多，特别是在对国内铝型材消费具有强劲的促进作用。

另外，铝加工行业将回头产业升级的道路，对铝材产品质量、精度和档次拒绝不会更高，类似铝型材及铝型材深加工项目和大横截面交通运输铝型材深加工项目也将更加广泛。

本文来源：OB体育官网入口-www.abk77.com